Vergelykende ontleding van die bedryfskoste van elektriese UTV en konvensionele brandstofvoertuie

Laaikoste vs brandstofkoste
Laai is 'n belangrike deel van die koste van elektriese UTV.MIJIE18-E, byvoorbeeld, is toegerus met twee 72V5KW WS-motors.Volgens die huidige markprysberekening, as die volle lading ongeveer 35 grade elektrisiteit moet verbruik (nadat die laaidoeltreffendheid omgeskakel is), is die koste van 'n volle lading ongeveer $4,81.

Daarteenoor is die brandstofkoste van konvensionele brandstofvoertuie natuurlik hoër.As ons aanvaar dat 'n soortgelyke brandstofvoertuig 10 liter brandstof per 100 kilometer verbruik, en die huidige olieprys $1/liter is, is die brandstofkoste per 100 kilometer $10.Vir dieselfde hoeveelheid werk is 'n elektriese UTV nie net meer omgewingsvriendelik nie, maar het ook 'n baie laer energierekening.

Onderhoudskoste
Daar is ook beduidende verskille in onderhoud tussen elektriese UTV's en konvensionele brandstofvoertuie.Omdat daar geen binnebrandenjin, transmissie en ander komplekse meganiese struktuur is nie, is elektriese UTV-onderhoudsprojekte relatief min.Die instandhouding van die motor- en elektroniese beheerstelsel is hoofsaaklik gefokus op die nagaan van die status van die battery en die normale werking van die stroombaanstelsel, en die meeste van hierdie projekte vereis slegs eenvoudige inspeksie en skoonmaak, en die koste is laag.Van die huidige data is die jaarlikse onderhoudskoste sowat $68,75 - $137,5.

Daarteenoor vereis konvensionele brandstofvoertuie meer gereelde olieveranderings, vonkproponderhoud, brandstoffiltervervanging en ander roetine-onderhoudsitems, en onderhoudskoste is oor die algemeen hoër.Afhangende van marktoestande, is die jaarlikse instandhoudingskoste van olievoertuie sowat $275- $412,5, veral vir hoëprestasievoertuie, en hierdie koste kan verder styg.

Onderdele vervangingskoste
Onderdelevervanging vir elektriese UTV's is relatief eenvoudig.Aangesien daar geen komplekse meganiese transmissiestelsel betrokke is nie, het groot komponente soos batterypakke, motors en beheerders gewoonlik 'n lang lewe as dit behoorlik gebruik word.As dit vervang moet word, kos die batterypak sowat $1,375 - $2,750, en die motor en beheerstelsel word baie selde vervang, dus is die koste van onderdelevervanging relatief laag deur die hele lewensiklus.

Daar is baie soorte tradisionele brandstofvoertuigonderdele, en die waarskynlikheid van slytasie en mislukking is groot.Die skade en vervangingskoste van sleutelkomponente soos enjinonderdele, transmissies en transmissiestelsels is hoog, veral die onderhoudskoste na die waarborgtydperk, en maak soms selfs meer as die helfte van die reswaarde van die voertuig uit.